一、燃油鉴定的关键点控制措施

1.燃油鉴定的准备工作

首先，要进行委托单的评审。确认委托方、鉴定项目和鉴定方法，安排相关鉴定人员，并及时关注船舶动态，和船代或者港方及时沟通了解船舶靠泊计划。其次，检查携带的量油尺、温度计等测量工具应在计量合格有效期内，并完好无损。再者，查看船舶水尺标记字迹是否清晰、正规、分度正确 [1] 。燃油测量工作zui好在船舶刚靠泊，还没有开始装卸货物的时候进行，因为此时船舶的纵倾和横倾保持在一个比较好的状态，燃油的液面特别是重质燃油保持在一个相对平衡静止的状态。随着装卸货物的进行，纵倾和横倾在随时变动，重质燃料油的不易流动性使其液面的变动有滞后性，特别是在冬季气温非常低的时候，油舱没有经过加温的重质油流动性更差，这时的油深测量值不是当时纵横倾状态下的真实值，存在较大测量误差。在船舶刚靠泊时就进行燃油测量还能防止船方利用充足的时间进行燃油的倒卖偷卖行为，如果船方有意藏油，有可能利用船舶靠岸后进行污油水处理的机会进行不法行为。

 

2.燃油鉴定的实施

首先，在船舶靠泊后及时登轮进行燃油鉴定工作，登轮后找老轨查看轮机日志，了解船舶存油量以及日常消耗量；查看船舶舱容布置图，了解油舱的分布状态，找到所有油舱，包括污油水舱，溢油舱等比较容易忽略的小舱。查看燃油舱容表，测量前从测深表上查得各舱的测量管总高度，测量时对测量管总高度进行复核验证，以防船方弄虚作假。

 

其次，鉴定人员会同船方有关人员查看船舶前后吃水，和船中左右吃水，查看横倾仪，确定船舶的纵倾横倾程度，船舶的较大纵横倾对容量计算会有较大影响，还要细心观察船舶的中拱或者中垂情况。大的中拱或者中垂可以使相关部位的油舱产生变形，从而使液位的测量存在较大误差 [2] 。发生以上情况就要和船方协商，对船舶状态进行调整，使其达到比较理想的状态，

以确保测量数据的准确性。再次，要对所有油舱进行测量。对污油水舱要特别注意查看，明确是污油水还是混进去了燃料油。对于刻度读取的油舱如果显示是空舱，要找到泄油阀进行验证，对于所有的油舱无论是测量还是刻度读取，如果怀疑有藏油的可能，就应要求船方打开道门盖查看内部实际状况。和船方人员一起对舱容磁翻板液位计数据读取，同时对每个油舱进行温度测量或者温度数据的读取；船方一般惯用欺诈手法有测量卷尺作假，比如更换不同尺寸的尺头、在测量管中加入套管、磁翻板液位计刻度读数造假等。对船方所使用的的测量器具要进行验证，确定卷尺没有弯曲变形或者被做过手脚，查看器具的计量检定证书，确保所使用的测量器具可控有效。在进行液位测量时，仔细观察测量管有无异常，用强光手电观察测量管内部是否安装了套管，检查测量管实际高度是否和图表标注高度一致。船舶的日用柜和沉淀柜一般是磁翻板液位计显示，大部分船舶采用的是磁翻板液位计，磁翻板液位计是基于连通器和磁性耦合原理实现对液位的实时测量和显示 [3] 。浮筒内的磁性浮子随容器中液位的升降而升降，浮子内的永久磁钢通过磁性耦合驱动浮筒外部的磁片翻转。翻片两面分别涂有不同颜色（通常为红色和白色），以指示液位的位置，一般当容器内液位上升时，翻片由白色转变为红色，当容器内液位下降时，翻片由红色转变为白色，指示器的红白交界处为容器内液位的实际高度。检查磁翻板液位计时，首先要查看排污口和顶端排气阀有没有被堵塞，要满足连通器工作原理要求；再查看有没有被人为控制，可以用磁铁来验证实际液位高度，磁铁产生吸附作用的位置是磁翻板液位计内部磁浮的位置也就是液位的实际高度。记录测量至日用柜的时间，作为燃油鉴定的时间。此外，测量过程中还需注意燃油表面的泡沫（也称“卡布奇诺”现象），泡沫会影响燃油测量的准确读数。

 

zui后，取得所有原始数据后，依照船方提供的舱容图表进行容量计算；根据船方提供的燃油密度（必要时可以查看其加油报告以确定燃油的密度），一般燃油质量报告上的密度是15℃真空中的密度，根据相关表格查的体积修正系数，将实际温度下的体积转化为15℃下的标准体积；将15℃真空中的密度修正到空气中的计算密度，zui终计算出船舶燃油的重量。计算所得的燃油重量和船方的轮机日志数据对比，看差异量是否在合理范围之内。鉴定人员应与船方会签鉴定结果记录单，如船方不予配合，在鉴定记录上进行备注。

 

3.出具燃油鉴定证书

根据委托方邮件或者船长提供信息，确定承退租时间点，燃油鉴定所记录的时间要分别注明当地时间和格林威治时间，格林威治时间在北京时间基础上往前推8个小时，具体承退租时间可以询问船方或委托人。其次，根据计算所得船舶存油量、在港日消耗量和航行单位时间内消耗量往前或者往后推算至承退租时间点的船舶燃油存量，拟制鉴定报告并出具鉴定证书。鉴定证书是对整个工作的总结，反映了鉴定工作的质量，是交船和还船的重要证明，证书内容应客观、严谨，并且应利用二维码等信息化技术方便客户查询证书真伪。

 

三、结论

船舶承退租燃油鉴定的准确性关乎承退租各方的切身利益，作为第三方鉴定机构，一定要加强对员工的业务能力培训，提高业务人员的职业素养，工作过程中一定要实事求是，公平公正地查验。同时相关监管机构应加强对船舶燃油数量的监管，完善惩戒机制，对船舶管理者实行诚信管理制度，对弄虚作假的相关公司和责任人纳入不良诚信记录，让弄虚作假者寸步难行，净化航运市场秩序。